Naon anu anjeun laksanakeun nalika industri sapédah teu tiasa ngadamel bagian anu nyumponan kabutuhan khusus anjeun?Upami anjeun insinyur desain sareng ahli pneumatik Paul Townsend, anjeun bakal ngahasilkeun produk anjeun nyalira sareng maok bagian tina merek anu bersaing.
Paul commented on fungsi jalan téhnologi dead-end (kalawan rem pasisian hidrolik) kalawan poto hacker SRAM-Shimano unik na, urang kudu leuwih jéntré.
Awal taun 2016, pasar grup jalan katingalina béda pisan sareng ayeuna.Shimano henteu acan ngaluncurkeun disc Dura-Ace R9170 sareng Di2 combo kit (non-seri R875 joysticks sareng rem anu cocog mangrupikeun hiji-hijina pilihan hidrolik / Di2), sareng SRAM's Red eTap HRD masih sababaraha bulan.
Paul hayang ngagunakeun rem rim hidrolik dina sapédah jalan na, tapi anjeunna teu puas ku Magura calipers rem.
uas SRAM kalawan rem rim hidrolik boga loba diskon.Anjeunna mangrupikeun kipas kotak gear Shimano Di2, janten anjeunna mutuskeun pikeun ngagabungkeun dua kana mashup DIY anu unik.
Ieu ngalibatkeun migrasi uas marake jeung assembly tombol shift jeung alat éléktronik patali ti set joysticks Di2 kana awak joystick jalan hidrolik SRAM.
Sistim hidrolik SRAM tetep unchanged, tapi dioperasikeun ku Shimano uas wilah, sarta shifting gear sagemblengna dumasar kana Di2.
Kuring naroskeun sababaraha patarosan ka Paul pikeun langkung seueur ngeunaan setelan luar biasa na: kumaha anjeunna damel, latar tukang rékayasa, sareng naon anu salajengna.Jawaban Paul parantos diédit pikeun panjang sareng kajelasan.
Sateuacan neraskeun, urang kedah nunjukkeun yén ngarobih sistem ngerem anjeun ku cara naon waé tiasa nyababkeun tatu anu parah, sareng kami henteu nyarankeun yén anjeun ngalakukeun ieu.Modifikasi komponén biasana ogé bakal ngabatalkeun jaminan produsén.
Ti taun 1980-an, kuring naék sapédah nalika kuring diajar rékayasa mesin di Coventry Poly University.Waktu éta kuring kungsi Topanga Sidewinder sarta sapédah gunung Mick Ives.
Kuring geus digawé di manufaktur sapedah jeung setélan custom, sarta geus lila insinyur desain jeung ahli pneumatic.Kuring ogé parantos ngarobih mobil sareng sapédah salami mangtaun-taun.
Kuring kungsi Canyon pamungkas di 2013 sarta geus salawasna resep téhnologi, jadi mimitina kuring dilengkepan eta kalawan Shimano Ultegra 6770 Di2 grup kabel éksternal.
Lajeng, abdi ditingkatkeun rem na diusahakeun Magura RT6 rem hidrolik pasisian.Terus terang diomongkeun, éta troublesome, tur éta troublesome masang tur masang.
Kuring geus nyieun derailleur clutch pikeun motor kaluar-jalan kuring jeung nempatkeun Formula RR clone disc marake dina eta kalawan Di2 shifting.Éta tiasa dianggo saé, tapi sakitar waktos ieu, harga rem pasisian hidrolik SRAM HydroR sareng levers dina Planét-X ridiculously low.
Saatos diajar kumaha komponén SRAM pas babarengan jeung nyaho spasi diperlukeun pikeun modul Di2, Kuring meuli HydroR rem pasisian pikeun £ 100.Kadieunakeun, kuring ngagaleuh opat set deui pikeun kuring, pasangan sareng hiji jalma di Amérika Serikat.
Baheula, kuring ogé nyieun roda na Gravity Research Pipe Dream-gaya V rem pikeun motor off-jalan kuring, lajeng dijieun mashups pikeun bikes séjén.
Ku alatan éta, gagasan urang téh: rem disc hidrolik boga touch euyeub tur ngungkit slight.Maguras nyeri tur ngerakeun, jadi lamun kuring hayang ngalengkepan hiji sapédah jalan kalawan rem hidrolik pasisian, abdi tiasa milih SRAM, tapi kuring resep Di2.
Kumaha hésé ngagabungkeun dua?Saatos nyoplokkeun mékanisme robah speed, aya liang badag dina awak rod SRAM, jadi jawaban nu: eta pisan basajan.
Kuring meuli sababaraha 6770 Di2 gear levers kadua.Kusabab 11-speed Ultegra 6870 Di2 mangrupakeun produk anyar, loba jalma salah ngajual 6770 gear uas pikeun ngamutahirkeun [kasalahan sabab 6770 sabenerna bisa dipaké kalawan 6870 derailleur].Jigana mah ngagaleuh sapasang leverage sakitar £50.
Setélan kuring nganggo liang pangsi anu aya dina uas rem Di2, sareng nyorong prototyping logam sareng plastik gancang (3D dicitak) bagian tina uas rem Di2 asli kana silinder master marake, ku kituna kakuatan strukturna henteu langkung luhur.hiji patarosan.
Kuring neukteuk off kaleuwihan bagian tina luhureun cecekelan 6770 Di2, olahan eta mechanically, lajeng glued ka bagian nilon prototyping gancang sintered.
Kuring reamed liang pikeun nyieun liang lemes jeung ukuran katuhu.Kalayan cet sakedik, atanapi ngagosok kuku Shimano abu-héjo dina hal ieu, kuring siap ngumpul sadayana.
susunan ieu teu make spring balik rod cadang atawa E-klip pikeun fix aci, ku kituna aci dibor jeung disadap pikeun ménta screw countersunk anu sirah leuwih badag batan pin pangsi.Sakali awak uas ogé tilelep rada, sirah siram.
A cinyusu balik kerucut ditambahkeun kana aci master silinder marake pikeun nyadiakeun gaya balik pikeun uas teh.
Sanggeus éta, hijina modifikasi I dijieun pikeun nambahkeun hiji cross-sectional O-ring leutik kana alur E-clamp heubeul tina pin pangsi pikeun nyegah wilah uas marake rattling rada.
Kabel Di2 ngalegaan dina alur dina sisi handap sirah palastik 3D dicitak tina uas marake, ku kituna dibereskeun sarta moal nyangkut atawa dipaké.
Saanggeus miceun kabeh mékanisme shifter, hijina cara pikeun ngaropea bagian SRAM file alur pikeun iklas kabel Di2.modul Di2 dibereskeun ku sapotong busa dina spasi tukangeun.
Kuring ogé ngajalankeun sistem shifter ngutruk retak, nyambungkeun heubeul Dura-Ace 7970 Di2 switch ti SW-R600 climbing shift switch ka modul éléktronik, sarta sakabeh switch disambungkeun ka iteuk kénca.ari ieu diperpanjang pikeun nyadiakeun solusi plug-in rapih, jeung lamun kuring lumpat Canyon clone terpadu uas cecekelan setelan, kotak Junction'A'Di2 dina aci éta.
Rem gaduh fitting titanium sareng kurung pad rem lampu.Éta dipasang dina pigura 52 cm.Beurat total roda hareup nyaéta 375g, beurat total roda pungkur nyaéta 390g, sareng beurat total roda pungkur nyaéta 390g.
Leres, abdi hoyong nyarios yén éta suksés.Kuring ngajual hiji set ka hiji jalma di Hong Kong, anu ogé shipped kuring SRAM Beureum sarta Dura-Ace pikeun nyieun mashup ieu.
Kuring dijual set sejen pakakas pikeun jalma di Australia pikeun pamakéan dina sapédah TT na, sarta dijual sapertilu ka jalma di Amérika Serikat, ku kituna kuring bisa mayar sagala expenses kuring.
Lamun kuring mayar harga pinuh pikeun sakabéh ieu, eta bakal resiko gede.Leuwih ti éta, kuring salawasna bisa balik bagian SRAM ka stock shifts mékanis tanpa masalah.
Meureun kuring bakal masihan uas nu leuwih kuat spring balik.Abdi peryogi konci benang pikeun ngeureunkeun parobihan dina jarak perjalanan nalika nyetir, sabab kuring ngahapus adjuster rem sareng ngaleungitkeun konci benang asli.
Sumuhun, Kuring keur ngamekarkeun sababaraha climbing batu anyar jeung sprint gear levers, sarta Kuring keur pilari susunan béda nu mana tuas gear hareup bakal hiji uas bantu, kayaning paddles jempol dina Campagnolo gear uas.
Gagasan aslina nyaéta upshift-leungeun katuhu sareng downshift-leungeun kénca, sareng kuring masih nyobian nganggo sabeulah uas.
Abdi tiasa lengket SRAM datar marake uas wilah atanapi nganggo Campagnolo, lajeng tetep SRAM wilah uas pikeun gearbox derailleur pungkur jeung levers anyar pikeun gearbox derailleur hareup.
Ieu kedah hartosna yén moal aya misalignment sanajan nganggo sarung tangan, anu tiasa janten masalah dina usum tiis dina setélan standar Shimano.
Hatur nuhun pisan Paul pikeun ngawalon patarosan kuring sareng nyayogikeun gambar.Pikeun langkung seueur tip ngeunaan anjeunna, punten tuturkeun anjeunna dina Flickr sareng Instagram, atanapi baca tulisanna dina nami motorapido dina forum Weight Weenies.
Matthew Allen (baheulana Allen) mangrupikeun montir anu berpengalaman sareng ahli dina téknologi sapédah.Anjeunna ngahargaan kana desain praktis tur akalna.Asalna Louis, anjeunna resep sapédah sareng unggal alat belang.Salila sababaraha taun, anjeunna parantos nguji rupa-rupa produk pikeun BikeRadar, Cycling Plus, jsb.. Pikeun waktos anu lami, manah Mateus milik Scott Addict, tapi anjeunna ayeuna ngaraosan Expert Roubaix Luhur Specialized sareng gaduh hubungan anu caket sareng Giant Trance e-MTB.Jangkungna 174 cm sareng beuratna 53 kg.Sigana mah manehna kudu leuwih hade tinimbang naek sapedah, sarta anjeunna wareg.
Ku ngalebetkeun detil anjeun, anjeun satuju kana syarat sareng kaayaan sareng kabijakan privasi BikeRadar.Anjeun tiasa unsubscribe iraha wae.
waktos pos: Apr-26-2021