Naon anu anjeun lakukeun nalika industri sapédah henteu tiasa ngadamel bagian anu nyumponan kabutuhan khusus anjeun? Upami anjeun insinyur desain sareng ahli pneumatik Paul Townsend, anjeun bakal ngadamel produk anjeun nyalira sareng nyolong bagian tina mérek saingan.
Paul mairan kana fungsi téknologi jalan buntu (kalayan rem pasisian hidrolik) kalayan poto peretas unik na SRAM-Shimano, urang kedah langkung terang.
Salaku awal 2016, pasar grup jalan katingali pisan béda ti ayeuna. Shimano henteu acan ngaluncurkeun disk na Dura-Ace R9170 sareng kit combo Di2 (non-seri R875 joysticks sareng rem anu cocog mangrupikeun hiji-hijina pilihan hidrolik / Di2), sareng SRAM's Red eTap HRD masih sababaraha bulan deui.
Paul hoyong nganggo rem pelek hidrolik dina sapédah jalanna, tapi anjeunna henteu wareg ku calik marake Magura.
Tuas SRAM nganggo rem rim hidrolik seueur diskon. Anjeunna mangrupikeun kipas tina kotak gear Shimano Di2, janten anjeunna mutuskeun ngagabungkeun duana kana mashup DIY anu unik.
Ieu ngalibatkeun hijrahkeun tuas rem sareng pergeseran tombol shift sareng alat-alat éléktronik anu aya hubunganana sareng sapasang gantung Di2 kana awak joystick jalan hidrolik SRAM.
Sistem hidrolik SRAM tetep henteu robih, tapi dioperasikeun ku agul tuas Shimano, sareng pergeseran gear sadayana dumasarkeun kana Di2.
Kuring naroskeun ka Paul sababaraha patarosan pikeun diajar langkung seueur ngeunaan setelan luar biasa na: kumaha anjeunna damel, latar tukang rékayasa na, sareng naon anu salajengna. Waleran Paulus parantos diédit panjang sareng jelas.
Sateuacan neraskeun, urang kedah nunjukkeun yén ngarobih sistem ngerem anjeun ku cara naon waé ogé tiasa nyababkeun cilaka serius, sareng kami henteu nyarankeun anjeun ngalakukeun ieu. Modifikasi kana komponén biasana ogé bakal ngabatalkeun garansi pabrik.
Ti saprak 1980-an, kuring kantos naék sapédah nalika diajar kuliah rékayasa mékanis di Universitas Coventry Poly. Dina waktos éta kuring ngagaduhan Topanga Sidewinder sareng sapédah gunung Mick Ives.
Kuring parantos damel di pabrik sapédah sareng setting khusus, sareng parantos janten insinyur desain sareng ahli pneumatik ti waktos anu lami. Kuring ogé parantos ngarobih mobil sareng sapédah salami mangtaun-taun.
Abdi ngagaduhan Canyon Ultimate di 2013 sareng parantos resep ka téknologi, janten mimiti kuring ngalengkepan éta sareng grup kabel éksternal Shimano Ultegra 6770 Di2.
Teras, kuring ningkatkeun rem sareng nyobian rem pasisian hidrolik Magura RT6. Terus terang, éta nyusahkeun, sareng éta gangguan pikeun masang sareng masang.
Kuring parantos ngadamel derailleur kopling pikeun motor off-road kuring sareng nempatkeun rem cakram Klor Formula RR dina di2 na. Éta hasil saé, tapi sakitar waktos ieu, harga SRAM HydroR rem pelek hidrolik sareng tuas dina Planet-X murah pisan.
Saatos diajar kumaha komponén SRAM pas sareng terang rohangan anu diperyogikeun pikeun modul Di2, kuring mésér rem HydroR rim kalayan harga £ 100. Teras, kuring mésér opat sét kanggo kuring, pasangan sareng jalma di Amérika Serikat.
Baheula, kuring ogé nyieun roda sareng rem Gravity Research Pipe Dream-style V pikeun motor luar jalan kuring, teras ngadamel mashup pikeun sapédah anu sanés.
Kituna, ideu kami nyaéta: rem cakram hidrolik ngagaduhan touch euyeub sareng ngungkit sakedik. Maguras nyeri sareng ngerakeun, janten upami kuring badé nyéépkeun sapédah jalan sareng rem rim hidrolik, abdi tiasa milih SRAM, tapi resep di2.
Sakumaha sesah na pikeun ngagabungkeun anu dua? Saatos ngaluarkeun mékanisme parobihan gancang, aya liang ageung dina awak rod SRAM, janten jawaban na: éta saderhana pisan.
Abdi ngagaleuh tuangeun gear kadua 6770 Di2. Kusabab 11-speed Ultegra 6870 Di2 mangrupikeun produk énggal, seueur jalma salah ngical tuas gir 6770 kanggo ningkatkeun [error sabab 6770 leres-leres tiasa dianggo sareng 6870 derailleur]. Sigana mah kuring ngagaleuh sapasang pangungkit sakitar £ 50.
Setelan abdi nganggo liang pangsi anu aya dina tuas rem Di2, sareng nyorong bagian logam sareng plastik gancang prototyping (3D dicitak) bagian tina tuas marake Di2 asli kana silinder master marake, janten kakuatan strukturna henteu bakal jangkung sapertos kitu. hiji patarosan.
Kuring neukteuk bagian kaleuwihan tina luhur gagang 6770 Di2, ngolahna sacara mékanis, teras lem kana bagian nilon anu gancang prototyping.
Kuring ngarobih deui liangna supados liangna rata sareng ukuran anu pas. Kalayan cet sakedik, atanapi kuku semu abu-héjo Shimano dina hal ieu, kuring siap ngarakit sadayana.
Susunan ieu henteu nganggo batang cadang balik spring atanapi E-clip pikeun ngalereskeun aci, janten aci dibor sareng disadap kanggo kéngingkeun sekrup countersunk anu sirahna langkung ageung tibatan pin pangsi. Sakali awak tuas ogé tilelep sakedik, sirahna siram.
Cinyusu balik kerucut dilebetkeun kana aci silinder master marake pikeun nyayogikeun kakuatan balik pikeun tuas.
Saatos éta, hiji-hijina modifikasi anu kuring lakukeun nyaéta nambihan O-ring cross-sectional leutik kana alur E-clamp tina pivot pin kanggo nyegah bilah tuas rem tina ngageleger sakedik.
Kabel Di2 ngalegaan dina alur di sisi handapeun sirah palastik 3D anu dicitak tina tuas rem, janten parantos dibereskeun sareng moal nyangkut atanapi lungse.
Saatos miceun sadaya mékanisme shifter, hiji-hijina cara pikeun ngarobih bagian SRAM nyaéta file alur pikeun neundeun kabel Di2. Modul Di2 dilereskeun ku sapotong busa dina rohangan anu aya di tukangeun.
Kuring ogé ngajalankeun sistem shifter sprint retak, nyambungkeun saklar Dura-Ace 7970 Di2 lami ti SW-R600 switch climbing shift kana modul éléktronik, sareng sadaya saklar dihubungkeun kana iteuk kénca. Ari na diperpanjang kanggo nyayogikeun solusi plug-in anu rapih, sareng nalika kuring ngajalankeun setelan clone Canyon tuas terpadu, kotak Junction'A'Di2 dina aci aya di jerona.
Rem gaduh perlengkapan titanium sareng kurung rem marake lampu. Éta dipasang dina pigura 52 cm. Total beurat roda payun nyaéta 375g, beurat total roda tukang nyaéta 390g, sareng beurat total roda tukang nyaéta 390g.
Leres, kuring badé nyarios yén éta suksés. Kuring ngajual set ka jalma di Hong Kong, anu ogé ngirimkeun kuring SRAM Red sareng Dura-Ace pikeun ngadamel mashup ieu.
Kuring ngajual peralatan anu sanés ka hiji jalma di Australia pikeun dianggo dina sapédah TT na, sareng ngical sapertilu ka jalma di Amérika Serikat, supados abdi tiasa mayar sadayana biaya.
Upami kuring mayar harga lengkep pikeun sadaya ieu, éta bakal janten résiko anu langkung ageung. Sumawona, kuring salawasna tiasa ngiringan bagian SRAM kana pergeseran mékanis tanpa masalah.
Meureun kuring bakal masihan tuas deui deui anu kuat. Abdi peryogi konci benang pikeun ngeureunkeun parobihan jarak perjalanan nalika nyetir, sabab kuring leres-leres ngaluarkeun adaptor rem sareng ngaleupaskeun konci benang aslina.
Leres, kuring nuju ngembangkeun sababaraha panjat tebing batu sareng tuas roda gigi, sareng kuring milarian susunan anu béda anu tuas gir payun janten tuas bantu, sapertos ngawelah jempol dina tuas gir Campagnolo.
Ideu aslina nyaéta upshift belah katuhu sareng downshift kénca, sareng kuring masih nyobian nganggo agul tuas anu mana.
Abdi tiasa nempel kana wilah tuas rem SRAM datar atanapi nganggo Campagnolo, teras jaga bilah tuas SRAM kanggo kotak roda derailleur tukang sareng tuas énggal pikeun kotak roda derailleur payun.
Ieu kedah hartosna yén moal aya panyimpangan sanajan nganggo sarung tangan, anu panginten janten masalah dina usum salju dina setting standar Shimano.
Hatur nuhun pisan Paul pikeun ngajawab patarosan kuring sareng nyayogikeun gambar. Kanggo tip langkung seueur ngeunaan anjeunna, punten turutan anjeunna dina Flickr sareng Instagram, atanapi baca tulisanana dina nami motorapido dina forum Weight Weenies.
Matthew Allen (baheulana Allen) nyaéta mékanika anu berpengalaman sareng ahli dina téknologi sapédah. Anjeunna ngahargaan rarancang anu praktis sareng cerdik. Asalna urang Louis, anjeunna resep kana sapédah sareng unggal alat stripe. Salami mangtaun-taun, anjeunna parantos nyobian sababaraha produk pikeun BikeRadar, Ngabuburit Tambih Deui, sareng sajabana lami-lami, haté Mateus milik Scott Addict, tapi anjeunna ayeuna resep Ahli Roubaix anu luhung khusus sareng ngagaduhan hubungan anu raket sareng Giant Trance e-MTB. Anjeunna jangkungna 174 cm sareng beurat 53 kg. Sigana mah anjeunna kedah langkung saé tibatan numpak sapédah, sareng anjeunna wareg.
Ku nuliskeun detil anjeun, anjeun satuju kana istilah sareng kaayaan BikeRadar sareng kabijakan privasi. Anjeun tiasa lirén langganan iraha waé.
Waktos Post: Apr-26-2021